华为强还是理想强,三月有答案,背后是沙发彩电过时了?

发布日期:2024-02-13浏览量:73

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能把理想L系列逼到清库存的,可能只有新款AITO问界M7。问界M7在改款之后,家用属性更浓了,随即也就有了热销的趋势,去年12月份的月销量也达到了2.06万辆;今年1月,问界也凭借3.29万辆的销量成绩,首次超过了理想汽车(3.11万辆),拿到了新势力交付榜单的第一位。而它的崛起,是会对一直以增程家用SUV为核心产品的理想汽车造成一定威胁的,而这二位的竞争,将会持续在2024年内上演。

去年底完成了4万和5万的单月销量之后,在消费者看来,这个势头已经快和BBA平起平坐了,而且均价也在35万左右。但理想汽车还是想尽可能的避开与华为的直接对抗,改款后的AITO问界M7,上市短短20天,累计订单5万,然后还能实现月交付2万。

这场较量,今年会朝着哪个方向发展?

理想反击华为,答案是智能?

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1月份的第一周过完,理想汽车主动公布了“一周销量”排行榜。这个排行榜已经持续好几个月了,主要是针对国内的造车新势力,而这一次理想汽车首次被华为超越,而且反超的幅度达到了35%。第一周,理想汽车合计销量0.43万辆;AITO问界合计销量0.59万辆。

1月份的第二周刚开始,理想汽车开始了一波官方降价,但其实这是之前店内就已经有了的终端优惠,只不过是官方宣传了一波,意图很明显,把现款的L系列清库,给新款腾地方。

AITO问界M7新推出的车型,让理想汽车原本一年左右的领先优势,再次受到了考验。之后,AITO问界又推出了M9,短短一周时间,拿下了3万辆的订单。现在就形成了AITO问界M5和M7对标理想L7和L8,而问界M9直接对标理想L9的局面。

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甚至,业内有关于理想第一款纯电车型MEGA的一种猜测,原计划2023年12月上市,但在AITO问界M9公布上市时间之后,前者推迟了上市时间。或许这样做的原因,是出于理想担心MEGA会被AITO问界M9抄了后路,所以等到AITO问界M9发布之后,再进行上市,主要是可以参考AITO问界M9的价格做出一些调整。

AITO问界M7就是冲着理想的客户群去的,属于改造下就扔上市场的“应急产品”,然后又有了5亿元重造的新款M7。而AITO问界M9才是真正对付理想的大招,这样一款完全和理想产品重叠的车属于直接和理想L系列对标的产品。

理想汽车最怕华为的什么能力?

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华为,最重要的产品力是全栈智能化的能力,包括鸿蒙OS支撑的智能座舱系统,以及华为自研的ADS2.0高阶智驾方案。接下来新能源车的下半场,是更看重在智能座舱系统以及高阶智能驾驶方案的实力。

智能座舱,这属于是华为传统手机业务的“技术外溢”带来的先天优势,同样有优势的是小米汽车,自身就带着“自主操作系统”的光环。而且AITO问界M5和M7,的确给出了一个丝滑、响应迅速,而且生态比较丰富的车机体验。

再看高阶智能驾驶,AITO问界M7的选购率,有60%的用户,选择了智驾版,城区智驾选购率已经达到了75%。现在的汽车市场,显然已经不能说高阶智能驾驶不重要了,此功能正在成为消费者用车的刚需。而这也是华为的一个优势,已经度过了ADS1.0各种感知硬件上车堆料的“混乱”时期;到了去年4月,华为公布的BEV+Transformer+GOD方案,给华为更成熟的ADS2.0方案打下了基础。

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这里很重要的一个工具,是大模型Transformer,它能够自适应地寻找2D图像与3D点云的关联。对硬件的对齐要求也没那么高,激光雷达+摄像头的感知方案是绝对的提升。通过Transformer,华为可以让雷达和摄像头,两个传感器之间的硬关联,变成了软关联。这样就可以得到一个包含详细距离信息,系统又能看得懂的感知数据了。

其次,华为已经对消费者的认知,产生了一定的影响,前期的宣传促成了现在买国产车的高阶智能驾驶,就俩选择,要么华为要么小鹏。而这里没有理想的身影,这也是理想目前最担忧的事情。

理想和华为之间的差距,更多的不是硬件,而是软件层面。

理想华为之争,冰箱彩电大沙发过时了?

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最近关于理想的一个关键节点,是过完春节之后的3月1日,也是一季度的最后一个月。3月,理想要完成两件大事,纯电车型MEGA上市、L系列全部车型改款。重点落在后三款车型上,这是理想未来走量的核心产品,不得有一点闪失。

业内和消费者关心的点,理想L系列的改款,会提升哪些能力?

先推测一个,智能驾驶层面的变化不会很大,或者不一定有变化。现有全系中低配车型,配备地平线征程5芯片,无激光雷达;高配车型,配备双英伟达Orin-X芯片,配备1颗激光雷达;算力分别对应128TOPS和508TOPS。更何况,根据现在理想自研的智能驾驶功能,芯片和硬件配置已经完全可以满足,没有换的必要。

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而后,感知硬件和智能驾驶软件不调整的话,有可能就集中到了座舱方面。现在理想L系列全系车型,座舱芯片用的还是8155那套老配置,而8295的芯片已经下放到了10万元左右的车型上。所以,这次的改款,有极大可能是优化了座舱性能。8295方案支持座舱域智驾的深度融合,实现ACC、LCC、AEB等L2智能驾驶,以及环视、疲劳监测等功能。

换了8295芯片之后,理想汽车能实现两套方案:

  1. 高通8295+恩智浦S32G芯片,支持更丰富座舱应用的同时,还集成了部分L2/L2+级智能辅助驾驶。相当于通过高通8295芯片实现了座舱、驾驶融合(但座舱芯片还能算个冗余,接管部分功能,只有30TOPS);
  2. 高通8295+恩智浦S32G+英伟达Orinx芯片,座舱应用进一步丰富,同时在智驾方面除了摄像头和毫米波雷达,还支持接入激光雷达、高精地图等。能实现高速NOA、城市NOA等高阶智能辅助驾驶功能。

能改善的层面,更高清的图形处理能力、优化语音控制、语言理解、驾驶员监测、驾乘者识别、无缝流媒体传输、OTA升级和大容量数据上传和下载等。落到用户端,这是相对老车款一次比较大的提升,至少在感官上的变化会非常明显。

改款更新之后,已经比华为更有优势?

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8295芯片的下放,会是今年一个趋势,也会让诸多车型做到“座舱平权”,意思就是芯片成本没那么高,车内多几块屏幕做好软件适配,从几十万到十几万的车型座舱体验都能做到不错的水平。间接意思,今年内座舱很难做出区隔,产品实力都差不多了,不追平就等于落后了;但是理想用上了8295芯片之后,直接把座舱的芯片算力顶到行业顶级水平,相比之下,比华为的座舱更有优势(华为没有使用高通骁龙系列芯片哪来做座舱芯片)。

如果说没补齐座舱这一环,理想和华为的差距是50分,补齐座舱的30分之后,高阶智能驾驶上可能还有着20分的差距。不是堆硬件能补齐的差距,各位看华为和小鹏,哪个不是用时间把智能驾驶给堆出来的,期间包括各种方案的试错也有大量的跑图和训练;而且现在ADS2.0是为了L3级高阶智能驾驶来的,如果后续开放L3,那么华为的领先优势只能是更大。

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理想L9

最低售价:42.98万起

从去年底理想汽车单月5万台之后,再想依靠增程式+冰箱彩电大沙发收割销量的时代已经结束了。从各平台用户们发表的试驾视频、以及用户评价来看,新能源车的下半场,竞争已经从配置和价格,渗透到了智能化刚需和整车体验的新阶段。

今年除了车型价格要卷,理想要干的事,内卷一下高阶智能驾驶也很有必要。

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