1月销量破万,长安马自达又站起来了?

发布日期:2024-02-10浏览量:100

金融界2月9日消息 根据最新的销量数据,长安马自达1月销量达到12393辆,环比增长30%,同比增长219%,实现了2024年销量开门红。不过这样的成绩并不算优秀,即便是环比下滑34.74%的东风日产,也还有62132辆的销量,长安马自达与主流品牌的差距仍然巨大。

回顾过去几年的销量情况,你会发现长安马自达的路越走越窄。2020-2022年三年的销量分别为217074辆、170958辆、92748辆,2023年更是下滑14.77%至88564辆。连续四年销量下滑,对任何一个车企来说都不是一件好事。

为了扭转销量,长安马自达也曾做过不少努力。去年6月的粉丝盛典上,请来了梁家辉做新车CX-50行也的代言人,官方与粉丝一起玩“你坐马自达,怪不得你塞车”的经典电影梗。不过此举虽然提升了品牌关注度,但对于销量却并没有实质性帮助。

车主之家数据显示,CX-50行也在去年6月份卖出4158辆的“巅峰时刻”之后,就一蹶不振,月销量连续几个月在1000辆左右徘徊,到去年12月甚至掉到了664辆。CX-50行也卖不动的原因很多,比如不够强劲的动力、不够宽敞的空间、同级别罕见的扭力梁后悬挂等,但根本原因,是马自达品牌失去了号召力,许多消费者购车时压根想不起这个品牌。

除此之外,长安马自达也加入了2023年声势浩大的价格战,昂克赛拉1.5L车型起售价只要8.99万元,2.0L车型的起售价为9.99万元,相比之前下降了足足三万元。一开始确实挺有效果,月销量从去年7月的2891辆一路攀升至10月的8805辆,但随着其他主流合资品牌加大优惠力度,昂克赛拉的销量再度下滑,去年12月仅6357辆。

前不久,马自达在海外发布了新款CX-70,虽然定位中大型SUV,但尺寸与旗舰SUV车型CX-90几乎相同,轴距为3119mm。目前还不清楚这款新车是否会引进国内交由长安马自达国产,但即便引进,也无法拯救其糟糕的销量。此前国产的CX-8就是鲜明的例子,这款曾被寄予厚望的SUV车型目前已经停产,可查的数据显示,去年其最高月销量仅264辆。

更大的问题是长安马自达的经销商网络正在快速缩小。以北京为例,2022年几大垂直汽车网站上能看到的经销商为12家,但到了2023年只剩下5家,这样的退网速度,恐怕只有已经退市的讴歌能与之匹敌。放眼全国也好不到哪去,2019年长安马自达经销商数量超过466家,到2020年缩减到432家,2021年五月底仅剩257家。很多消费者陷入了买车找不到长安马自达4S店的窘境,干脆转头去了其他品牌的4S店。

此外,产品线太少也是一大问题。在阿特兹、CX-4、CX-8等车型停产后,长安马自达目前轿车只有昂克赛拉,SUV只有CX-30、CX-50、CX-5三款车型,很多老车主坦言“想换车,竟然在马自达品牌内找不到可以升级换代的车型”。

电动化也是马自达目前的短板之一。其在中国市场销售的电动化车型仅CX-30 EV一款,去年最高月销量只有58辆,不少月份甚至只有个位数销量。隔壁的丰田虽然嘴上抵制电动汽车,但却接连推出了bZ4X、bZ3等电动化车型,甚至还与比亚迪合作,增强自己在电动化领域的技术实力。相比之下,马自达可以说“摆烂”的很彻底,连装样子也不愿意。

长安马自达此前曾表示,想要做豪华品牌,向着更为小众的方向发展,但在中国,这样的想法非常危险,曾经这样想的的DS、雷诺、讴歌都铩羽而归,特别是传统豪华品牌BBA的价格一降再降,入门的A级、1系、A3等车型甚至只要十几万就能拿下,品牌力和产品力都没有优势的马自达,该从哪里突破呢?

本文源自金融界汽车

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