【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?

发布日期:2024-02-10浏览量:100

最近席卷多地的雨雪天气,让很多高速出现了封路情况。长时间封路之后,很多车辆都因为长时间使用空调导致续航不足,需要前往下一个服务区补能。油车还好,纯电车型这时候就会出现排队一小时、充电一小时的尴尬情况。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第1张

虽然纯电动车型的续航一直在创下新高,各种智能科技也层出不穷,但补能焦虑一直是新能源车主的一大心病。如何解决这一症结?目前主要有两大流派:超充、换电。

价格持续下探

800V高压平台是正解?

不同于前几年,如今纯电动车型的续航里程已经越来越长,至少已经达到了许多燃油车一箱油的续航水平。但前面我们已经提到,纯电动车型最大的问题在于补能速度。于是最近一段时间,能解决充电速度的800V高压平台成为许多新产品主推的技术之一。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第2张

Taycan

最低售价:89.80万起

最早搭载800V高压平台的量产车型是来自保时捷的Taycan,但当时百万级的售价让800V高压平台成为一项极其高端的技术。不过这两年这项技术出现了明显的价格下探,甚至有不少20万级别的车型也已经配备了800V高压平台,比如银河E8、极狐阿尔法T5等车型,甚至今年还有可能会看到A级车型搭载800V高压平台。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第3张

之所以得到如此快速地普及,自然是因为这项技术能很好地提升充电速度。就以保时捷Taycan为例,当时官方宣称使用800V充电枪能在30分钟内将电量从5%充至80%,理论上来说30分钟就可以补能583km。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第4张

所谓800V高压平台,主要是指三个方面,首先是800V高压快充,需要动力电池支持高压充放电;其次是电驱系统采用800V高压;最后则是整车全域800V高压,也就是电驱、电控、电池都支持800V高压运行。目前大部分车企的800V高压平台,都只满足了第一条。

而800V高压平台的原理其实并不复杂,就是通过提高充电电压来提高充电功率。而根据直流充电功率 P = I (电流) V (电压)的原理可以发现,除了通过高电压提升充电速度,还有一种技术方向是提高电流。其中最具代表性大电流超充的就是特斯拉了,并且也只有特斯拉一家在成规模建设。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第5张

但提升电流之后,会导致充电接口和充电电缆严重发热,其中发热量= I(电流)2 R,简单来说,就是电流提升1倍,发热量会骤增4倍。由于电阻的阻值与横截面积成反比,所以为了控制发热,大电流超充就需要增加电缆横截面积降低电阻,双枪充电实际上也是降低单条电缆电阻的一种方式。相比之下,提高电压的技术路线就显得更加简单了,只需要增加耐高压的充电模块等操作就可以了。

关于800V高压平台其实有一个常见的误区,很多人觉得800V高压平台是能够始终保持在800V,但实际上这只是一个平均值。比如目前主流纯电动汽车的电气系统电压范围通常在230-450V,但我们通常会称之为400V系统。同理,800V高压平台的整车高压电气系统电压范围达到550-930V。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第6张

但是和大电流超充一样,能达到800V的高电压超充桩的数量也并不多,之所以会发展相对缓慢主要有两个原因,一是电气系统的电压要完成从400V到800V的升级,对于碳化硅材质的依赖较高,而这又是一种比较紧缺的材料;二是由于配电网难以负担大量的800V高压充电桩,尤其在夏季用电高峰,搞不好会让整个城市都“跳闸”。

800V高压平台的充电速度的确很快,车辆转型也不算难,但问题在于基础建设上,目前还难以大规模普及。而在超充的对面,还有一种快速补能方式:换电。

政策加持

开放合作 换电要崛起了?

提到换电,大部分人的第一反应一定是蔚来。作为C端唯一一家力推换电的车企,蔚来的换电站从使用体验上来说绝对称得上出色。5分钟左右的补能速度,的确能做到与燃油车相近,同时也不用担心电池的损耗与衰减。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第7张

不过换电模式对于基础建设的需求同样巨大,但换电站想要做到加油站一般的密度却并非易事。其中最为关键的一环,就是成本了。2023年,李斌的“千站计划”让蔚来的换电站数量来到了2300座,但要知道蔚来建设一座换电站的成本高达200万以上,再算上人员、电池等运营成本,仅换电站这一项就让蔚来的财务状况变得更加糟糕。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第8张

但换电模式的优势早已经成为蔚来的品牌护城河,食之难以盈利、弃之直接品牌不保,换电这条路眼看就要把蔚来拖死了。但这个时候,转机来了。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第9张

2023年下半年,长安、吉利相继宣布与蔚来在换电方面展开合作,同时李斌还在呼吁更多的车企加入换电联盟。之所以有越来越多的车企愿意加入换电模式,与国家政策的支持有着紧密的联系。12月21日召开的全国工业和信息化工作会议就曾强调,2024年要支持新能源汽车换电模式发展,抓好公共领域车辆全面电动化先行区试点。

【车叔观察】超充和换电,谁才是新能源车的未来?_https://jiass.cn_新闻快讯_第10张

有了更广阔的朋友圈,蔚来的换电之路变得更好走了吗?从现状来看,其实最多算路变得更宽了,但要走的距离依然很长。除了前面提到的成本问题,换电模式还有更大的制约。我们都知道,换电就是直接在换电站换上一块满电的新电池,就像“诺基亚”时代我们给手机换电池一样。这就要求前来换电的车型需要有着相同的接口、相同的封包尺寸,但标准的同时从来都是最难的,更何况是如此核心的动力电池。单就这一点,换电联盟就很难做到。如果电池标准无法统一,那么换电站就只能支持很少一部分车型使用,压根谈不上普及。

接下来换电模式的重点,就在于长安、吉利对应新车型的推出了。能不能为其他想要加入换电的车企打个样,以哪种形式合作,或许真的能决定换电这条路都不能走下去。

车叔总结

关于超充和换电,网络上的争论有不少。但从目前的实际情况来看,这两种解决补能速度的技术路线,都距离普及有着较远的距离。换电模式的补能速度快,但换电站的建设、运营成本极高,电池标准也难以统一,虽然“换电联盟”已经开始呈现规模,但以后谁说了算这个问题依旧是个难题;800V高压平台倒是很好解决标准的统一问题,并且建设成本也不高,但在稳定性、安全性上依然存在问题。实际上,超充和换电并不是二选一的关系,而是需要“两条腿”走路,在例如固态电池这样的黑科技能普及之前,这两者之间更像是一种互补关系,协同发展、探索一条最具性价比的道路,才是当下新能源市场能够持续壮大的关键。

热门1推荐

B2车型

卡车是B2驾照允许驾驶的重型、中型载货汽车和大、重、中型专项

A1车型

A1驾照准驾的其他车型包括A3(城市公共汽车)、B1(中型客

A3车型

核载10人以上的城市公共汽车是A3驾驶证所允许的准驾车型,其

A2车型

A2驾驶证申领条件: 想要获得A2驾驶证,必须通过增驾的方式

C1/C2驾驶证报考

申请小型汽车(C1)、小型自动挡汽车(C2)机动车驾驶证需要

B1车型

中型客车的准驾车型为B1驾照,其核定载客人数在10人(含)以