兰博基尼CEO史蒂芬·温科尔曼:2024年所有产品线将实现混动化

发布日期:2024-02-03浏览量:67

本报记者 陈茂利 张硕 北京报道

成立于1963年,致力于制造世界上最受追捧的超级跑车的兰博基尼(Automobili Lamborghini)正在加速向电动化转型。

2019年,兰博基尼首次在Lamborghini Sián FKP 37车型上引入了混合动力技术。2021年,兰博基尼发布“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化规划,2024年,兰博基尼计划实现所有产品线的混动化。与此同时,兰博基尼还将提升车辆数字化水平。

“在数字化方面,中国市场发展迅速,比如配备的大尺寸的仪表显示,这一点欧洲汽车品牌尚不具备。兰博基尼对于未来车型的考量不仅包括电动化,而且包括数字化。我们生产的每一台车都很特别,我们为全球市场提供的车型都要考虑电动化和数字化。”近日,兰博基尼汽车公司主席兼首席执行官史蒂芬·温科尔曼(Stephan Winkelmann)在接受《中国经营报》等媒体记者采访时表示。采访中,史蒂芬·温科尔曼就兰博基尼在电动化方面的规划,未来中国超豪华车市场的走势,以及超豪华车市场消费行为的变化等问题分享了自己的观点。

记者了解到,2024年,兰博基尼电动化进程将包括推出超级SUV Urus的首款混合动力车型,以及兰博基尼车型系列中第二款HPEV(High Performance Electrified Vehicle)车型,以替代Huracán。2028年,兰博基尼计划推出首款纯电车型,其概念车Lanzador(图片)已于2023年的蒙特雷汽车周进行了展示。2029年,兰博基尼将推出首款纯电超级SUV。

2023年销量大幅增长

《中国经营报》:2023年,兰博基尼全球交付量首次超过1万辆,创下品牌纪录。过去几年,兰博基尼全年交付量均保持增长,你认为兰博基尼销量稳定增长原因有哪些?

史蒂芬·温科尔曼:这是个很好的问题。对我来说,核心因素包括兰博基尼的品牌吸引力,极具辨识度的创新设计,以及我们围绕品牌做的全方面的精心工作,比如二手车的价值、订单库管理,以及车辆整体的质量等。另外,我们的团队不断推出多种品牌活动,以上所有因素促使我们保持增长。

当然,还有非常重要的一点就是兰博基尼推出全新车型。比如Urus,这款车型开创了全新的细分市场,第三款车型推出之后销量大幅提升。

还有一点,随着全球整体经济的发展,有越来越多的人有足够的经济条件来拥有一台兰博基尼,比如有些客户在比较年轻的年纪,就可以购买兰博基尼。

《中国经营报》:2023年,部分超豪华品牌出现了销量下降的情况,你认为未来中国超豪华车市场整体走势是怎样的?

史蒂芬·温科尔曼:2023年中国市场的确出现了一些波动,当然影响因素有很多。可以明确的是,作为全球最大的汽车市场,中国市场保持了持续增长的趋势。就超级跑车市场而言,中国市场与其他市场相比,仍然有较大的发展空间,所以潜力很大。整体而言,中国市场的机会和潜力明显大于其制约因素。

《中国经营报》:兰博基尼发布的“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化规划得到了公司60年历史上最大投资计划的支持,为什么兰博基尼会有这么大的决心向电动化转型?

史蒂芬·温科尔曼:通过“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化规划,我们希望在公司的发展中迈出重要的一步,进一步提高我们的盈利能力,继续在所处市场中保持最佳水平。在对整个汽车行业产生深刻影响的变革时期,我们通过重大创新切实体现我们的承诺。

兰博基尼车型的电动化由品牌基因所驱动,其特点是即使在当前深刻变革的背景下,也具有将挑战转化为机遇的内在能力。

实现所有产品线的混动化

《中国经营报》:兰博基尼在电动化方面的规划具体是怎么样的?

史蒂芬·温科尔曼:我们此前已经发布了“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化规划。2024年,我们将继续推进既定的战略规划,完成该战略的第一步,即实现所有产品线的混动化。另外,我们已经着手研发第四款车型——一款纯电动车型。

《中国经营报》:除了产品,我们了解到,“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”的电动化规划还包括“碳中和”方面的目标,请你分享一下。

史蒂芬·温科尔曼:“向金牛座之心前进(Direzione Cor Tauri)”电动化规划是我们迈向产品电动化和实现脱碳的路线图,不仅涵盖位于圣亚加塔·波隆尼的总部工厂,而且涉及整个价值链——这是我们全球环境可持续战略的整体举措。

到2030年,整个价值链中每台车的二氧化碳排放量较2021年将减少40%。为实现这一目标,电动化规划涵盖企业的方方面面,从生产到供应链和物流,再到产品使用阶段,覆盖整个产品生命周期,并使公司全体人员参与实现减排目标的共同承诺中。

《中国经营报》:在超豪华品牌阵营,相比目前市场上已经销售的纯电或插混性能车型,兰博基尼的产品会体现出哪些优势?

史蒂芬·温科尔曼:兰博基尼的优势主要体现在三个关键词——设计、性能、创新。在这些方面,兰博基尼一直都是无与伦比的终极超级跑车,也是业界的标杆,这些关键词将延续到兰博基尼未来所有的产品规划之中。

《中国经营报》:电动化时代,兰博基尼是否会传承燃油车时代的驾控体验,会有怎样的不同?

史蒂芬·温科尔曼:我们在规划混动(产品)的过程中,重量功率比是首要的考量因素,我们致力于让车辆拥有最出众的重量功率比。在性能方面,包括操控表现和整体的驾驶感受,所有新车型都要比上一代更加出色。说到纯电车型,只有确保我们的纯电动车型优于市场上的其他车型时,我们才会推出。

这意味着操控表现是兰博基尼区别于其他品牌、与众不同的核心因素之一。操控表现不只是与性能相关的数据,更重要的是驾驶者在驾驶过程中对于性能的真实体验和感受。

《中国经营报》:在平台方面,大众集团内部是否有更多资源共享,是否与其他车企有新的合作?

史蒂芬·温科尔曼:作为大众集团的一员,集团内部会共享部分资源,产生协同,特别是对于一些相对标准化的流程,这样兰博基尼能够更加关注于自己独有的优势部分。

客户对人车互动需求增加

《中国经营报》:据你观察,影响电动产品普及的因素有哪些?

史蒂芬·温科尔曼:目前我们还没有进入纯电动车市场,所以我只是大体分享对整个趋势的观察。在我看来,对于整体市场而言,影响纯电车型购买行为的因素有四个,首先是续航里程,其次是充电站的密度,第三是充电时间,第四是与燃油车相比,电动车型的驾驶感受。目前部分消费者对于纯电车型心存疑虑或保持观望态度。当然,在有些市场中,政府对于纯电车型提供支持,有时相关政策或立法的推出步伐比电动车型的发展更快。

所以,未来的趋势非常清晰明确,全球市场也将迎来公平竞争。正如我刚才提及的,除了电动化之外,我们也必须考虑数字化这一明显的发展趋势,中国市场也许正在引领这一趋势。

《中国经营报》:兰博基尼的电动化规划是否只限于纯电或者混动?

史蒂芬·温科尔曼:我们还在非常积极地关注合成燃料。我们在密切关注这种燃料是否可以用于下一代超级跑车。

一方面,我们必须关注相关立法的发展,这不仅要考虑欧洲市场,还要考虑包括中国在内的全球市场的排放标准。另一方面,我们要考虑的是我们能否在全球范围内获得这种合成燃料 。预计从2030年起,相关问题可能得以解决,以实现替代燃料和清洁能源的使用。所以我们会持续观察,不会马上就做出决策。

《中国经营报》:随着电动化时代的到来,超豪华品牌购车群体的消费行为和消费特质是否发生了变化?

史蒂芬·温科尔曼:与过去相比,中国客户与自己的爱车进行了更多的互动,而汽车厂家也已经关注并考虑到这一特点。亚洲、欧洲和美洲客户的消费行为存在差异,但我相信未来的发展趋势正是目前中国市场所经历的。所以,未来的客户对于人车互动的需求会增加,人工智能新技术可能也会介入。

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