退市!“全球自动驾驶第一股”还有未来吗

发布日期:2024-02-03浏览量:93

昔日的“全球自动驾驶第一股”,亦成了“全球自动驾驶退市第一股”。

当地时间1月17日,自动驾驶卡车公司图森未来公告称,公司将从美国纳斯达克退市,并终止其普通股票在美国证券交易委员会(SEC)的注册。消息释出后,图森未来股价收跌46.33%至0.38美元/股,市值低于1亿美元。

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至于退市原因,图森未来表示,公司董事会成立的特别委员会认为,退市符合公司和股东的最大利益。自2021年图森未来IPO以来,由于利率上升和量化紧缩等原因,资本市场发生了重大变化,影响了投资者对未商业化科技公司的情绪。这导致图森未来的估值和流动性下降,股价波动更为剧烈。

图森未来认为,保持上市公司身份的收益已经匹配不了支出。“我们相信,作为一家非上市公司,比上市公司能够更好地进行转型。”按照计划,图森未来将在1月29日左右向SEC递交退市申请。如无意外,2月7日将是其最后一个交易日。

“全球自动驾驶第一股”宣布退市

图森未来是一家成立于2015年的自动驾驶技术公司,总部位于加利福尼亚州圣地亚哥,在美国和亚洲开展业务。2021年4月,图森未来正式在美国纳斯达克挂牌上市。

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作为“全球自动驾驶第一股”,图森未来也曾有过不少高光时刻。上市之初,公司发行价为40美元/股,高于此前的定价区间35美元到39美元。在市场热捧之下,公司股价一度还曾逼近80美元/股,市值逼近170亿美元。

从风头无两到如今的黯淡落幕,所费时间不过短短三年。三年间,图森未来究竟发生了什么?

在业内看来,商业化不及预期、高管“宫斗”等均是让图森未来“元气大伤”的重要因素。

上市三年来,图森未来一直未能逃离亏损“泥淖”。最新一期财报显示,图森未来2023年前三季度毛亏损为50万美元,研发投入为1.64亿美元,销售与市场费用为8370万美元,运营亏损为2.49亿美元,经调整亏损为1.92亿美元。

而让图森未来频频见诸于各大媒体头条的并非业绩,而是反转一轮又一轮的“宫斗”。2022年3月,时任图森未来董事长的陈默和CEO吕程双双辞职。2022年10月,时任图森未来CEO、总裁兼首席技术官的侯晓迪突被罢免。而后陈默和侯晓迪合并投票权,火速夺回控制权。但故事并未就此结束,高层间继续上演“兄弟阋墙”的戏码,口水仗打个不停,投资者信心也随之坠到谷底。

2023年12月,图森未来向美国证券交易委员会提交的一份报告显示,公司将裁撤150名在美员工,约为美国员工总数的75%、全球员工总数的19%。外媒报道称,此次裁员意味着图森未来或将彻底退出美国市场。本次裁员后,图森未来在美人数仅为30人,将负责图森未来美国业务的收尾工作,逐步出售公司在美资产,并且协助公司向亚太地区转移。

在此之前,图森未来已在推进在亚太地区的业务布局。2023年6月,图森未来取得上海市浦东新区全国首批无驾驶人智能网联汽车道路测试牌照,并完成首次自动驾驶重卡在公开道路的全无人化测试。此外,2023年6月,图森未来正式宣布进入日本市场,并开始在日本东名高速公路进行自动驾驶测试。

图森未来坚定看好L4无人卡车

在2023年上海车展上,图森未来董事长陈默表示:“L4无人卡车这一件事情我们坚信可以成功。L4现在市场的问题是,无人驾驶公司和整车厂没有紧密的合作,因为大家有核心利益的冲突,都会争夺一个主导权,这也是为什么L4市场难落地的原因。”

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陈默表示,如果有整车厂的紧密配合,图森未来会在2025年开始最初的批量商业化,在2026年会批量部署。“对图森而言,我们的软件已经积累到了可以规模化、商业化的程度,但我们现在缺少紧密合作,这是最大的问题。”

陈默认为,如果L4能够真正商业化运营,既需要造车新势力,也要有无人驾驶的能力。

与乘用车相比,商用车的使用场景更为简单,面对的复杂路况更少。在业内看来,商用车自动驾驶的商业化或将更早实现。

在此前的中国电动汽车百人会论坛(2024)媒体沟通会上,中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟判断,商用车新能源化智能化将同步加速转型。张永伟说:“中国是商用车大国,我们的保有量3000多万辆,油耗、能耗、碳排放占了一半以上,它是碳排放的主体。从‘双碳’和企业自身发展来讲,商用车的电动化、新能源化是必须要做的一件事情。在乘用车进入自转自驱动发展的轨道之后,要把电动化的重点放在商用车上来,实现它的绿色化或者新能源化。”

乘用车是先电动化、后智能化,商用车现在表现出的特征是“两化”同步。张永伟指出,智能化对商用车是刚需,由两个司机变成一个司机,由一个司机变成完全自动驾驶,对乘用车来讲那叫好玩,对商用车来讲就是降成本。张永伟呼吁,中国商用车是一个3000多万辆的存量市场、300多万辆的增量市场,其新能源化进展值得关注。

方正汽车研报认为,伴随着城市NOA的应用加速,L3及以上级别自动驾驶制度的不断落地,高阶辅助驾驶正逐渐走向标配。得益于硬件平台和软件算法逐步成熟,自动驾驶下半场来临,商用车自动驾驶率先进入商业化运营阶段。

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